本気試乗会 in 幕張

４台のそれぞれチューニングの仕方の違うＧＴ−Ｒを乗り比べてみました。

まず４００Ｒを運転してみました。

４００Ｒは２．８リッターにノーマルタービンのアクチュエーター調整で１．１キロと言うことですが１．０キロしかかかってないみたいでした。しかし２．８リッターのトルクはすぐに体感できました。低中速が想像どうりもりもりです。ただその分上でのパンチが物足りないような感じです。スムーズな加速なので知らない間に結構スピードが出てる感じですね。コンピューターはニスモのが入ってるみたいなのでとりあえず１．２までブーストを上げればもっと速くなるのでは。できればＬＭタービンに換えて１．４ぐらいかければ扱いやすくて速い車の出来上がりですね。オーナーやる気になってました（笑）

Ｒ３３ブーストアップに乗ってみました。

ノーマルタービンブースト１．２キロでコンピューターはノーマルのリミッターカットです。ＣＰＵ換えてないので燃調薄いのか？結構速いです。壊れっかも！（爆）。１．０キロと１．２キロの差がそのまま現れてる感じでノーマル４００Ｒより速いです。しかしタービン交換車に乗ったオーナーはすでにタービン交換やる気になってました。

ＴＯ４Ｒに乗ってみました。

Ｔ７８より一回り小さいＴＯ４Ｒです。思ってたとうりＴ７８よりさらに下から使えるタービンでした。その分高回転でのパンチはなく早めのシフトアップのほうが速そうです。中速域のレスポンスはノーマルと同じぐらいあるので、びっくりしました。エアフロレスの仕様も貢献してるとおもうけど、Ｔ７８だと５５００回転は回ってないとだめだけどＴＯ４Ｒは４５００回転ぐらいで十分なのでＣ１やミニサーキットではかなり速いでしょう。湾岸バトルでは３００キロまで出すバトルなら辛いけど２７０キロぐらいまでのバトルならかなり速いでしょう。オールマイティーにこなせるお勧め仕様かも？。

Ｔ７８自分のです。

Ｔ８８と比べると下から使えるタービンだなーと思ってたけど、ＴＯ４Ｒに乗った後だとなんて高回転寄りのタービンなんだ！と思う（笑）。たしかに７０００回転辺りでは１００馬力ぐらい違うけどずっと高回転をキープして走らないと負けそーです。でもＴ８８だともっと高回転寄りになるわけで、それよりは走りやすいという中間の仕様か？しかしそんな単純な世界じゃなく奥が深いのがチューニングです。ＣＰＵ、吸排気、点火系、オイル、燃料、ボディー、足、などなど複雑に絡み合っているので、何が絶対とは言えないと思います。ただこれだけは言えます。チューニングはおもしろい！

あとがき

今回いろいろ乗ってみてＧＴ−Ｒはチューニングの仕方によってぜんぜん違うタイプの車になると実感しました。みなさんも機会があれば乗り比べてみると面白いですよ。